目前，中国的高端自主工业涂料，如汽车、重机、重防腐等涂料类型中，轨交涂料发展较快，国产化率较高。四川轨道交通涂料有一定的市场容量，下游客户比较集中；同时对涂层性能有很高的要求，目前又处于油转水的关键节点，因此很多涂料企业投入了较多的资源用于技术开发；如亮克威泽、维新、飞鹿、千江等企业的技术发展较快，目前已初步具备了和国际一线工业涂料企业竞争的能力。

由国家铁路局2018年铁道统计公报，全国铁路固定资产投资完成8028亿元，投产新线4683公里，其中高速铁路4100公里。相较于2017年全国铁路固定资产投资完成8010亿元，投产新线3038公里，其中高速铁路2182公里的数据有增无减，说明轨道交通涂料市场一直保持较大的需求量。

拿高铁举例，高速铁路动车组造价很高，通常一列车(8辆编组)的购置费用达2亿元左右。按每辆车长25m、宽3m、高3m估算，仅车体外表面的面积即超过250m2，如果再加上内表面和车底、转向架等则面积远超600m2，每辆车涂料的材料费用超过10万元。近年新造车辆数量逐年增加，加上城市轨道车辆的快速发展，铁路车辆涂料市场不容小觑。如果再考虑到随着车辆保有数量的增长和使用年限的增加，车辆修理和维护需要的涂料用量，动车组涂料的需求会始终保持一个较高的水平。

轨交涂料水性化所面临的首要问题就是溶剂体系换为水之后的种种问题，这一点工业涂料界众多技术同仁们应该是深有体会，我这里就不多展开了。

另外，轨交涂料需要施工的高铁、动车以及普通火车都拥有工业涂料体系中平面和立面（之一）。巨大的喷涂面需要考虑流平、流挂问题，大多数时候薄涂多道是比较好的选择。但是也因此带来橘皮起皱等外观问题。如何在这么大的喷涂面积上施工作业依旧保持良好的外观是目前一个难点。而与汽车涂装相比，轨交涂装的实验室模拟与现场的对应比较难——在实验室里建立一个能完全模拟高铁动车现场喷涂的大型工件和工作环境是非常有挑战的。

据网上资料显示，我国多地地的轨道交通建设计划已经得到批复，正在如火如荼的开展，预计全国“十二五”期间轨道交通建设总投资将达万亿元。轨道交通建设的蓬勃发展，对涂料的需求巨大，轨道交通将成为涂料发展的新动力。

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